Ghid de cablare a contactorului: terminale A1/A2, diagrame și greșeli obișnuite de evitat

Un electrician de întreținere de la o linie de îmbuteliere caută un contactor de schimb după ce bobina originală se defectează. Înlocuitorul se află pe bancă, iar schema electrică de pe partea laterală a unității vechi este ruptă. La majoritatea contactoarelor, bornele bobinei sunt etichetate A1 și A2. Obținerea corectă a acestor două terminale este primul pas, dar circuitul de alimentare, contactele auxiliare și logica de control trebuie planificate și ele. Acest ghid parcurge cablurile contactoarelor de la bornele bobinei la bornele motorului, cu numerele și toleranțele care contează în teren.

Ce înseamnă A1 și A2 pe o bobină de contactor

În orice lucrare de cablare a contactorului, bornele bobinei A1 și A2 sunt prima pereche care trebuie verificată. Acestea conectează bobina magnetică la circuitul de control. Când tensiunea este aplicată pe A1 și A2, bobina creează un câmp magnetic care trage ansamblul de contact mobil în poziția închisă, permițând energiei să circule din partea de linie către partea de sarcină.

La contactoarele de curent alternativ, polaritatea nu este critică. Puteți conecta A1 la conductorul de fază și A2 la conductorul neutru, sau invers, iar bobina va trage în continuare. La contactoarele acționate de curent continuu, polaritatea contează. Schimbarea A1 și A2 pe o bobină de curent continuu nu va magnetiza corect miezul și contactorul va zumzea sau nu se va închide. Unii contactori includ un redresor încorporat, astfel încât să poată accepta tensiunea de control AC chiar și atunci când bobina este DC, dar tensiunea bobinei imprimată pe plăcuța de identificare trebuie să se potrivească cu tensiunea circuitului de control.

Tensiunea bobinei este o sursă comună de defecțiune a cablajului. O bobină de 230 V AC conectată la o sursă de 24 V DC nu va intra. O bobină de 24 V DC conectată la 230 V AC se va arde în câteva secunde. Verificați întotdeauna plăcuța de identificare înainte de a conecta bobina.

Elementele de bază ale diagramei de cablare a contactorului

Un contactor are două căi separate de circuit: circuitul de putere și circuitul de control. Circuitul de putere transportă curentul principal către sarcină. Circuitul de comandă alimentează bobina și primește, de asemenea, feedback de la contactele auxiliare pentru interblocări, semnalizare și monitorizarea stării.

Bornele de putere ale unui contactor cu trei poli sunt etichetate L1, L2, L3 pe partea de intrare și T1, T2, T3 pe partea de ieșire. Pentru o sarcină monofazată se folosește un singur pol. Contactele auxiliare sunt etichetate în perechi: 13/14 pentru un contact normal deschis și 21/22 pentru un contact normal închis. Contactele auxiliare sunt separate electric de polii de putere și sunt utilizate pentru logica de control, nu pentru transportul curentului de sarcină.

Când conectați circuitul de comandă, butonul de pornire se conectează la o parte a bobinei prin contactul auxiliar normal deschis. Butonul de oprire se conectează în serie. Aceasta etanșează bobina după ce butonul de pornire este eliberat. Contactul auxiliar normal închis poate fi conectat ca interblocare pentru a preveni închiderea contactorului atunci când un alt dispozitiv este activ. Aceasta este o configurație standard a demarorului de motor și funcționează în același mod în modelele NEMA și IEC.

Contactor vs releu: care aparține circuitului dvs

Ambele contactoare și relee folosesc o bobină electromagnetică pentru a comuta un circuit. Diferența practică este capacitatea de transport a curentului și rezistența mecanică. Un releu este proiectat pentru circuite de control cu ​​curent scăzut, de obicei până la 10 A sau mai puțin. Un contactor este construit pentru a comuta sarcini inductive cu curent ridicat, cum ar fi motoare, elemente de încălzire și transformatoare, cu valori nominale de la 9 A la sute de amperi.

Diferența devine evidentă când compari construcția fizică. Un contactor are goluri de contact mai mari, jgheaburi de arc mai robuste și o bobină mai mare pentru a depăși forțele magnetice ale arcurilor grele. Un releu se bazează pe arcuri mai mici și pe o bobină mai mică, ceea ce îl face mai rapid, dar incapabil să întrerupă același curent de defect.

Modul de releu subțire șină DIN cu protecție încorporată pentru comutarea sarcinii de 6A Acest modul de releu compact oferă opțiuni flexibile de până la 32 de canale și include circuite de protecție, ceea ce îl face o soluție care economisește spațiu pentru panourile de comandă în care este nevoie de izolarea semnalului și de comandă directă a sarcinii. Vizualizare produs →

Dacă sarcina logică de control necesită un modul șină DIN compact în loc de un releu discret, un modul de releu subțire este un răspuns practic. Modulul de releu pe șină M41F combină releul și soclul acestuia într-un singur pachet îngust, menținând numărul de cabluri scăzut și panoul ordonat. În circuitele de pornire a motoarelor, astfel de module sunt frecvent utilizate pentru funcțiile de interblocare auxiliare care nu transportă curentul principal de sarcină.

Cablajul unui contactor de motor trifazat pas cu pas

Începeți prin deconectarea circuitului de la întrerupător sau întrerupător. Verificați tensiunea zero cu un contor înainte de a atinge orice conductor. Apoi conectați conductoarele trifazate de la alimentare la L1, L2 și L3. Conectați cei trei conductori de la motor la T1, T2 și T3. Cablați bobina de la A1 la linia neutră sau comună și de la A2 prin logica de control la linia de fază sau alimentare.

Motorul este protejat de un releu termic de suprasarcină sau de un întrerupător de protecție a motorului în serie cu contactorul. Releul de suprasarcină poate fi conectat direct la contactor pe anumite modele sau poate fi instalat ca componentă separată. Setați curentul de suprasarcină la curentul de sarcină maximă de pe plăcuța de identificare a motorului. O setare prea scăzută provoacă deplasări neplăcute. O setare prea mare permite supraîncălzirea motorului.

Alegerea contactorului și a modulului de control potrivit

Selectarea contactorului potrivit depinde de curentul nominal, tensiunea bobinei, numărul de poli principali și dacă sunt necesare contacte auxiliare. Pentru un motor de 7,5 kW pe o sursă de 400 V, curentul de linie este de aproximativ 15 A, deci un contactor de 18 A sau 25 A cu aceeași tensiune a bobinei este alegerea tipică. Pentru un motor de 22 kW, este necesar un contactor de 40 A. Mersul cu o dimensiune mai mare decât curentul motorului este obișnuit în instalațiile industriale pentru a extinde intervalele de întreținere.

Modul releu de blocare magnetic montat pe șină cu capacitate de comutare de 10 A Dispunând de un design de blocare magnetică care consumă zero energie statică, acest modul acceptă până la 16 canale cu evaluări de 10A-16A, ideal pentru sistemele de control eficiente din punct de vedere energetic care necesită reținere fiabilă a stării. Vizualizare produs →

În ceea ce privește logica de control, un modul industrial, cum ar fi modulul de releu pe șină MCYF1, oferă o capacitate de comutare de 10 A într-o amprentă compactă, care este suficientă pentru majoritatea circuitelor de interblocare și a dispozitivelor pilot dintr-un panou de pornire a motorului. Când curentul de control rămâne sub 10 A, aceste module simplifică cablarea prin integrarea prizei releului, a blocului de borne și a indicatorului de stare a bobinei într-un singur dispozitiv pe șină DIN.

Greșeli frecvente de cablare și cum să le evitați

Cele mai frecvente greșeli în cablarea contactorului sunt tensiunea incorectă a bobinei, lipsa protecției la suprasarcină și cablarea contactelor auxiliare inversate. O bobină nominală pentru 110 V AC nu trebuie conectată la 220 V AC nici măcar pentru un test scurt, deoarece bobina se va supraîncălzi aproape imediat. Un releu de suprasarcină setat prea mare înfrânge scopul protecției motorului și duce la o înfășurare arsă.

O altă eroare comună este utilizarea contactului auxiliar pentru a comuta sarcina principală. Contactele auxiliare sunt clasificate pentru curent scăzut, de obicei 10 A sau mai puțin, iar un curent de pornire a motorului le va suda. Cablați întotdeauna circuitul de alimentare prin polii principali și utilizați contactele auxiliare numai pentru feedback de stare sau interblocare.

Modul de releu șină DIN cu relee 14F și capacitate de sarcină 5A-8A Proiectat pentru conexiune industrială, acest modul oferă configurații de la un singur canal la 16 canale cu comutare 5A-8A, oferind cablare standardizată și montare ușoară pe șină DIN pentru integrarea în dulapul de comandă. Vizualizare produs →

Atunci când un releu de comandă se defectează de la o ardere a bobinei, un modul montat pe șină cu o valoare nominală de 5 A sau 8 A este o înlocuire simplă. Aceste module acceptă aceleași intervale de tensiune de control și pot fi conectate în aceeași poziție de interblocare ca un releu de priză standard. Pentru o defecțiune de cablare care se poate întâmpla din nou, Pagina de întrebări frecvente oferă îndrumări privind defecțiunile contactoarelor și selecția.

Testarea contactorului și revenirea la serviciu

După cablare, testați circuitul de control fără sarcina conectată. Apăsați butonul de pornire și confirmați că contactorul se trage cu un clic. Eliberați butonul de pornire și verificați dacă contactul auxiliar etanșează circuitul. Apoi testați butonul de oprire și declanșarea la suprasarcină. Verificați strângerea tuturor șuruburilor terminale la cuplul de pe plăcuța de identificare, deoarece conexiunile de alimentare slăbite generează căldură la sarcină maximă.

Ultima verificare este verificarea secvenței fazelor pe un motor trifazat. Schimbați două faze și motorul se întoarce în direcția greșită, ceea ce poate deteriora mecanismele transportoare sau sistemele de pompe. Înregistrați curentul motorului pe fiecare fază după ce motorul atinge viteza maximă. O citire a curentului dincolo de toleranța plăcii de identificare cu mai mult de 10 la sută sugerează o stare de suprasarcină sau un dezechilibru de tensiune. Utilizați o cameră termică în prima oră de funcționare pentru a identifica conexiunile fierbinți.

Dacă aveți nevoie de îndrumări despre produse pentru un anumit circuit de control sau un proiect de înlocuire existent, contactați inginerul nostru de aplicații cu datele motorului si Tensiunea de control disponibile la fata locului.